理想汽车最强的纯电反击来了，Model Y和YU7会怕了吗？这是我们在全方位体验理想i6之后最大的感受。
这款车在静态层面完全不输理想i8，甚至对于大家所呼吁的需求，理想i6也全部补上。在动态方面，理想i6的行驶质感和NVH甚至看齐了MEGA，而在底盘操控上更是理想产品谱系里面最运动的一款。
那么，理想i6在我们的眼中到底有多强、打算购买大五座纯电SUV的年轻家庭消费者是不是闭眼买理想i6就行了？这些问题在这篇文章中都会得到解答。
下面我们就来看看理想i6到底有多强！
01
外观：动感而精致，很iPhone
理想汽车将i6定义为“全新形态五座SUV”，外观上理想i6确实更像是轿跑SUV车型。一个原因是车身没有理想i8那么修长、更加倾斜的D柱看上去也不像MPV，另一个原因是车身的离地间隙更高一些，整个姿态更像跨界轿跑SUV。
展开剩余94%理想i6车长不到5米，轴距却达到了3米，这几乎是理想L7的轴距规格，但被放到了理想L6车身尺寸中。
实际上，理想方面表示理想i6算是理想车型中有史以来最紧凑的尺寸，因为车宽仅有1935mm，而这对城市通勤有着极大的优势。同时车身高度是1655mm，也要比理想L7更低，所以尽管车长比理想L6大一些，但其他两项尺寸都要更小，这也使得理想i6在城市更好开。
理想i6外观给我的第一感觉是动感。类似于鲨鱼的流线姿态，溜背的流线造型，Coupe车型的动感设计，充满肌肉感的肩线，对于一个福特电马车主来说就喜欢这么动感的姿态。同时D柱更加倾斜，这样也进一步优化了风阻系数，整个姿态类似于丰田普锐斯已经迭代出来的楔形设计，对尾流的处理更高效。
同时，理想i6起步就是20英寸的轮毂、高配21英寸的轮毂，加上空悬的升降，带来了概念设计般的运动感，但是又保持了SUV高通过性设定。
理想i6给我的第二个感觉是精致。
前脸细节上和理想i8很接近，全新的3D星环灯贯穿车头，而星环灯两侧的黄色示宽灯也保持常亮状态，不再像L系列一样和智驾指示灯共用。底部的保险杠则是H造型，带来了SUV的坚固感。
理想i6有着极致平整的车外轮廓，前风挡和A柱之间间隙面差极低，A柱到D柱更是纯平设计。新车也采用了统一的黑色上车身，而且是以水切为界限的双色车身涂装、上半部分都是大面积的玻璃、第二排和尾部是隐私玻璃，这样上半部分车身就形成了一个更为整体的感觉，非常像iPhone的玻璃背板设计策略，通透且平整。
车尾部分采用了贯穿式的尾灯，很像蔚来的天际线尾灯，甚至车尾都有点蔚来ET5T的样子，但整个造型更锐利一些。
而且你会发现，理想i6完全没有镀铬饰件，都是采用亮黑饰件或者黑色塑料，是一种更有科技感的设计。
这次理想i6在外观颜身上有五种颜色，分别是珍珠白、外星银、黑武士、小灰鲨、宇宙拿铁等五种颜色，内饰有三种颜色，官方还推荐了五种搭配，兼具原生审美和个性选择。
02
内饰：通透而低调，有高级感
坐进理想i6的车内，最大的一个感受就是通透。
这种通透感首先来自于巨大的全景天幕，同时还有低水切的设计，而且前排三角窗也能减少侧向视野盲区。如果选择全景天幕的版本，那么全车玻璃面积多达6.76平方米，理想表示远超同级。
当然，一个体验是，尽管从外观上看理想i6的车身形态非常流线型、又是理想最紧凑的车型，但车内坐姿还是有SUV的感觉，整个视野高度以及横向宽度都是比较宽大的，并不觉得和理想L6、L7这些大车有什么差别。
至于内饰设计上几乎就是理想i8的翻版，前IP台有不错的环抱感，也有3K分辨率的双连屏，主驾前面的驾驶安全屏、HUD这些都没有遗漏。之前觉得理想i8上使用的HUD画面有些小，但是到了理想i6上就觉得无所谓，毕竟理想i6的价格要低不少。
前IP台上面也有一个主驾扬声器，出风口都改为了长条设计，取消了出风拨片，变为电子出风口。同时新车的车门扶手也改为了整体式，好处就是有更宽的宽度，达到了8厘米左右。
这次理想i6也给后排提供了后舱娱乐屏，并且是21.4英寸的大屏幕，直接是理想L9焕新版的规格。但需要说明是，如果选装了后舱娱乐屏，那么就没有全景天幕，这样车内的通透感就要下降一些。
理想i6的车内用料也丝毫没有懈怠，使用了大面积的软材质包裹，包括前IP台远端都是搪塑，而副驾驶手套箱也全部用皮革覆盖，里面还有植绒。车门上也同样是大量皮革包裹，不过车门下半截后面扬声器部分用了塑料件，另外无线充电面板和中央手套箱没有植绒，其余部分做工质感真的没得挑。
同样，理想i6的内饰也没有任何银色镀铬饰件，都是灰色的哑光材质，视觉效果上有一种低调的高级感。
03
驾乘空间：舒适感没得挑，功能配置齐备
乘坐体验上，理想i6的座椅和理想i8是同样尺寸规格，靠背侧翼的包裹感很强，因为侧翼长度达到了122mm，而座椅侧翼高度也有59.6mm、坐垫长度511.5mm，并且一排坐垫厚度达到了153mm，比友商厚了几十毫米，所以座椅的舒适感很强。从这也可以看出理想i6的车内纵向空间优势很大，如此厚实的座椅依然可以有两拳以上的头部空间。
理想i6并没有像小米YU7那样带来主副驾零重力座椅，但主副驾也有躺椅功能。理想方面解释，理想i6前排座椅的上翘角度本身就很有优势了，再加上坐垫调节角度可以达到11度，比友商零重力模式的角度都要大，而且椅背也能够大角度调整，从而可以有直接放平的大床模式，因此也就没有选择零重力座椅。
当然，前排座椅的功能也非常完备，除了通风、加热，还有十点按摩，基本上舒适性拉满。
理想i6的3米轴距带来的后排空间也相当有优势。个人体验下来，二排腿部空间有三拳以上空间，大大优于Model Y，和小米YU7比也应该有一拳的优势。而且由于车身高度是1655mm，比竞品都要高一些，再加上天幕一直到第二排头顶，所以头部空间也更有优势，差不多有两拳以上。而且加上更大的二排侧窗面积，坐在后排的通透感也更好，更加敞亮。另外天幕也有全遮光的电动遮阳帘，体验上也非常好。
二排乘坐舒适性也依然到位，第二排座椅的宽度达到1250mm，坐三个人完全没有问题。第二排坐垫长度为520mm、比前排还要长，对大腿承托性更好，而厚度甚至达到207mm，非常夸张，所以乘坐舒适性也更好。
这次理想i6给第二排座椅增加了皇后座椅，启动以后副驾会前移，并且放下脚拖，乘坐舒适性能够得到进一步提升。
后排配置方面，8.8L的冷暖冰箱没有缺席，后排也带有手动遮阳帘、衣帽钩这些小细节，中央扶手放下来也是一个全尺寸长度。第二排座椅除了两个座椅通风之外，整排座椅都支持加热，而且第二排座椅也有电动靠背角度调节和电动放倒。
04
装载空间：后备厢是优势，前备厢是彩蛋
后备厢储物空间也是理想i6的优势项。这次理想i6的后备厢进深达到了1.1米、上层总容积728L，里面也有LED照明灯、烟器供电接口。同时后备厢有两组按键，一组是电动放倒第二排，另一组则是可以控制空气悬挂下降45mm或者上升40mm，增加搬运大件的便利性。
这次理想i6还在后备厢增加了下沉式储物空间，目测大概80-90L左右，没有Model Y那么大，但是也可以天幕、露营桌椅这些装备，完全够用。同时，理想i6也带有可拆卸拖车钩，最大牵引质量500kg，带专用取电口，甚至还跨界设计了专用的自行车托架。
接下来，就是神奇时刻！
敲击前机盖Logo，可以解锁理想i6的前机盖，你会发现理想i6也有了前备厢。不过理想并没有公布前备厢的容积，目测放下20英寸行李厢没有问题。并且理想表示，车辆最前端到前备厢边缘只有228mm，距离比友商更近，而且前备厢也有高位照明灯、漏水孔、密封圈等等。
不过，理想i6的前舱盖只有电弹、没有电吸功能，所以关闭需要用手按下去，这点有些遗憾。但至少理想i6也有前备厢了，这个在需求上先满足了消费者。
至于为什么理想i6有前备厢、理想i8没有，按照理想方面的说法，这主要是因为理想i6的L113距离更长，所以前舱就有了更大空间可布置前备厢。
05
动力&底盘：充电效率高，悬挂比L系更硬朗
理想i6也是首次提供了后驱版配置，之前理想全系车型都是双电机四驱，不过我们试驾的版本依然是四驱版，搭载了前150kW、后250kW的电机，后驱电机是理想自研的碳化硅电机，效率更高。同时，这次理想i6全系标配87.3度电磷酸铁锂5C电池，后驱版CLTC工况720km，10分钟500km补能速度，双电机版本CLTC工况续航是660公里。
这次试驾过程中我们在理想5C超充桩做了一个简单的补能测试，理想i6双电机四驱版从15%的电量充电到80%只用了10分钟、换算成CLTC里程是431公里，其中开始五分钟功率可以跑到420kW，后面则是可以维持在250kW左右，充电效率非常高。
底盘硬件方面，理想i6采用的全铝悬挂降低了簧下质量，同时标配了CDC可变阻尼减震器和四个高性能液压衬套，并且也可以选择双腔空气悬挂来进一步兼顾底盘的舒适性和运动感。
这次理想汽车底盘工程师其实对CDC和空悬都做了适应性调校。理想i6使用了低压缩高复原的调校，强调抓地力，同时更积极的电流介入（电流速度更快），提供更清晰的路感；而理想i6的双腔空悬甚至可以切换单双腔模式，并且相比L7的双腔空悬刚度提升32.6%、单腔模式刚度提升20.3%，也就是会更硬一些。
还有一个可能大家不会注意的点，那就是理想i6的车身扭转刚度达到了52014Nm/deg。对于一款SUV车型来说这个扭转刚度十分夸张，高刚性的车身能够显著减少侧倾和晃动，降低车辆的松散感，让车辆行驶起来更有整体感，而且也可以让车辆的压耳感减少，带来更好的气密性，从而提升整车的NVH。
具体开起来，理想i6肯定是理想汽车开起来最为运动的车型，但是和大家理解的宝马、福特的运动肯定不一样，主基调还是舒适、厚实的底盘反馈，只是说相比之前的理想i8、理想L系列这些会更硬朗一些，开起来悬挂支撑也更足。
06
动态体验：输出厚积薄发，追求行驶稳定性
这次理想i6也是把动力输出、悬挂阻尼、悬挂高度、转向手感、动能回收都做了解耦，并且没有像别的车型那样有固定的驾驶模式选择。
在动力输出上，虽然理想i6配备了400kW的双电机总成，但即便是选择运动模式，也需要全油门之后加速感才会比较澎湃，而且理想i6的加速感不像特斯拉Model Y那样突兀、凌厉。即便是全油门的运动模式输出，一开始也会给驾驶者一个反应时间，不是直接将扭矩拉满把人推出去的感觉。
当然，理想i6还有一个高性能模式，在该模式下加速体验会更快一些，百公里加速4.5秒应该就是这个模式测出来的，体验下来也不是那种非常锐利的加速感，只是中后段有更强的输出感。
如果选择标准或舒适模式，你就会发现理想 i6还真就是一款面向家庭用户的车。在标准模式下，可能20%-30%的油门开度，加速曲线依然非常平滑、斜率也不高，加速感十分柔和。选择舒适模式，即使你踩下50%的油门开度，加速同样平缓，不会出现踩到50%油门速度就快速提升的情况，甚至在全油门状态下，舒适模式的加速也相对柔和。基本上理想i6舒适模式就相当于很多车的节能模式，很显然这种加速标定主要是为了满足家庭消费者对平稳驾驶体验的需求，避免车辆行驶时一顿一冲，让后排乘客晕车。
所以，从理想i6作为家用车的角度来看，这种动力调校可以理解，但是要说对于年轻用户看重的操控感，动力输出还是平缓了些。
在底盘层面，理想i6依然延续了理想MEGA、理想i8的那种厚实质感，整个车辆行驶在路面上就好像铺了一层柔软的海绵垫一样。车辆碾过路面接缝、窨井盖的冲击都可以做到很柔和，回弹声音都很沉闷，就好像你穿那种老爹鞋跑步的感觉一样。而且四个液压衬套对路面冲击的柔和要比一般使用橡胶衬套的那种橡胶块感觉更舒服。
当然，理想i6的空悬和CDC调校都相对硬了一些，整体感觉就是柔中带韧，具体主要还是体现在对路感的保留会更多一些，回弹也感觉不是软绵绵，而是带有一定的支撑感，比L系列会更扎实一些。
这次理想i6也提供了三挡悬挂阻尼的变化，包括舒适、标准和运动，个人认为标准和运动模式有差异，但不是特别明显。这种差异主要体现在国道上，碾过坑洼、阴井盖时，运动模式对路面的反馈、路感会更清晰；标准模式相对会更柔和，悬挂回落的行程会更长一些。但在非常密集的减速带路段或者在场地试驾时，舒适模式和运动模式的体验差距不太明显，而舒适模式就明显更柔软一些，车身左右晃动也多一些。
这一次理想i6在底盘调校上非常注重对车身姿态的控制，希望让整个车身开起来更稳。虽然底盘还是偏向舒适，但即便是进行高速变道，或者碾过各种减速路面，车身的稳定感都做得很好，一方面是把冲击波峰过滤得很柔和、车身上下浮动控制更好，另一方面是高扭转刚度还能控制车身的左右晃动，让车身始终处于相对平稳的驾驶状态。
在高速弯道行驶时也能感觉到运动模式下悬挂支撑更好，侧倾幅度比L系列更小，能够很好的支撑车辆的载荷转移，这样开起来也更有信心一些。而且整个侧倾变化率会更缓慢一些，不是一下就垮下去了，这样对驾驶体验也有帮助。
比如理想汽车就拿了Model Y做对比，在100km/h高速避让的环节中，Model Y后轴更容易滑动出去，抓地力没有理想i6好。还有一项是飞坡，Model Y落地之后，后轴的跳动次数明显更多，并且每次都很短促，相反理想i6的后轴控制就很得体，悬挂系统基本两次就能控制住车身上下起伏，平稳感更强。
不过个人认为理想i6的转向手感不如理想i8，主要是标准和舒适模式都偏轻了，高速段有随速转向还好，中低速下就显得太过轻盈，即便是运动模式在60km/h以下感觉太过容易拉动方向盘，这样在弯道驾驶的稳定感没有那么好。这个在和理想工程师的沟通中也得到了确认，就是希望让理想i6开起来更灵动一些，所以转向调得比理想i8更轻一下。
最后还有一个点要大书特书，就是理想i6的NVH，完全是看齐了理想MEGA。
我们简单测试了下，理想i6在时速60公里、80公里、100公里、120公里的噪音分贝值分别是：54dB、57dB、60dB、62dB，这个水平真的是太高了。尽管测试并不标准，但是在我印象中高速120km/h能跑到62分贝，基本和理想MEGA一个水平。
理想i6的NVH优势并不意外，原因主要是比理想i8还低的风阻系数，全车声学材料覆盖率高达95%，还有米其林e聆悦二代静音轮胎、主动降噪RNC技术等等，理想汽车现在在NVH上真的是独一家。
所以，开理想 I6 会发现它底盘的质感以及对震动的过滤处理得非常得体，能让人感受到厚实的底盘反馈，驾驶起来很有高级感。
07
驾仕总结
有媒体说理想i6不是特斯拉Model Y或者小米YU7那种万金油圈层的产品，反而我觉得，理想i6才是那把可以打开家用纯电大五座SUV市场的“万能钥匙”，你要的空间、续航、操控、豪华、质感、智驾、智舱等等一切，理想i6都可以满足，没有任何一项会让人遗憾的地方。
当然，我们在试驾的时候还不知道理想i6的正式售价。当时和其他媒体讨论时，我觉得愿意花25万买理想i6的后驱版本，但是要有Thor-U芯片，有没有后排屏幕倒无所谓。
也就是说，在理想i6和Model Y、小米YU7同样价格的前提下，我会决然的选择理想i6。理想i6这款车对家庭用户而言，在行驶质感、NVH性能我都能给到接近满分，而造型、空间、智能驾驶辅助、智能座舱也都可以给到90分的高分，而不会像面对Model Y、小米YU7总会觉得有可以挑剔的地方。
每一板都很长，这或许也是理想汽车对理想i6充满信心的原因。
（END）
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